Al meer dan een jaar zit ik met jeukende vingers bijna dagelijks Mechelenblogt te lezen. Ik, die meer dan 27 jaar als journalist professioneel met schrijven bezig geweest ben, twijfel of ik het bij lezen alleen ga houden of toch maar met die twee veelgeplaagde wijsvingers m'n toetsenbord nog eens zal betokkelen. Want sinds ik ruim twee jaar geleden mijn perskaart ingeleverd heb, kreeg ik nog maar weinig kan oms pennevruchten te produceren. Ook al omdat ik me een beetje 'gedeisd' moet houden. Ik verdien tegenwoordig de kost als communicatieadviseur, waarbij het grootste deel van mijn tijd naar het befaamde stationsproject in Mechelen gaat. Mijn opdrachtgevers zijn dus diverse overheidsinstanties en die durven nogal eens lange tenen te hebben.
Maar dat neemt niet weg dat ik nog altijd een mening mag hebben. Over de Mechelaar, bij voorbeeld. Over zijn doen en laten, over zijn denken en voelen. Ik ken onze schitterende stad zowel professioneel als persoonlijk van binnen en van buiten. De stenen en de mensen. En ze raken mij allebei, keer op keer weer. Ik heb in deze stad mijn broek op de schoolbanken versleten, ik heb er de liefde van mijn leven gevonden, ik heb er radio gemaakt, krantenpagina's volgeschreven, bevoorrecht getuige geweest bij onvoorstelbaar veel gebeurtenissen. Ik heb hier gelachen en geweend.
En dat doe ik vandaag nog steeds, ook in verband met het project dat ik nu mee help uitwerken. De ruime Mechelse stationsbuurt ondergaat het eerstvolgende decennium een onvoorstelbaar grote metamorfose, met een schitterend nieuw station, een tunnel onder de Leuvense vaart, een complete herinrichting van straten en pleinen, een grondige aanpassing van de verkeerscirculatie. Dit moet Mechelen echt wel een flink stuk beter op de Europese kaart zetten.
En wat doet de Mechelaar? Dikwijls niet veel meer dan bang afwachten en niet veel verder kijken dan z'n neus lang is. Wat ik vooral te horen krijg is gezeur en gemekker. Ik mis het aanstekelijke enthousiasme voor vernieuwing, de durf om het verleden achter zich te laten, de bereidheid om op ruime schaal te denken. Uiteraard zonder daarbij de kritische zin uit het oog te verliezen. Zonder de gezonde argwaan tegenover politiek en overheid op te geven. Zonder die ingesteldheid hadden wij nooit een Sint-Romboutstoren gehad, zou Mark Uytterhoeven nooit Het Huis van Wantrouwen gemaakt hebben, zou de KV nooit de Europacup gewonnen hebben.
Als wij als Mechelaar in een stad met lef willen wonen, moeten we ons dringend wat Antwerpse zelfbewustheid eigen maken en laten horen dat die van de Sint-Romboutsstad er wel degelijk durven voor kiezen om af en toe buiten de lijntjes te kleuren, om een tabula rasa niet uit de weg te gaan en zeker om een eigen mening hebben. En laten zien en horen dat we onze sporen verdiend hebben.
Natuurlijk met alle respect maar je visie over de Mechelaar lijkt uitsluitend te gaan over ' het schitterende stationsproject '. Met een stadhuiskleurige verwondering geraak je geïrriteerd omdat de Mechelaar niet klakkeloos grootse projecten aanvaardt. Zou het kunnen dat de Mechelaar gedurende de laatste decennia een beetje wantrouwiger is geworden dan vroeger omwille van de getoonde megalomie, of beter gezegd de Mechelomie , van sommigen. Ik verneem nu dat dankzij enkele zeurders en mekkeraars nu toch al tenminste de bas-reliëfs en de kunstzinnige tegeltableau 's gered worden van de tabula rasa-vuilbak van Infrabel.
Mag ik ook, wederom met alle respect, veronderstellen dat je uitspraak om ' de durf om het verleden achter zich te laten ' in lijn ligt met de spijtige opinie om geschiedenislessen ook achter zich te laten?
De Mechelaar heeft zijn sporen verdiend, inderdaad sinds 1835. Mag ik aannemen dat in 2010 de 175 ste verjaardag op een schitterende manier door de stad en Infrabel / NMBS gaat gevierd worden of wordt de geplande verhuis van ons spoorwegmuseum naar Schaarbeek het ultieme schitterend nieuwe afscheidsgeschenk? Mijn advies: neem onze Mijlpaal dan ook maar mee.
Getekend: een Mechels Huis van Wantrouwen
Ik heb er een beetje een dubbel gevoel bij... Ik begrijp heus wel dat je soms 'groot' en toekomstgericht moet denken... Ik volg je. Ik ben blij dat de miskleun van het stationsplein een metamorfose zal krijgen, én dat het mobiltiteitsprobleem grondig zal worden aangepakt door de bypass. Blij ben ik er ook mee dat 'mijn' Hanswijkenhoek een 'opener' poort naar de stad zal krijgen; de band met de vaart wordt hersteld. .. Het hergebruik van de oude Belgacomgebouwen met respect voor de architecturale waardevolle elementen is ook een pluspunt! Als de vesten in een later stadium ook verkeersarm worden, ben ik hélemaal tevreden!
Een paar minpuntjes toch (in het overigens verder door mij wél gesmaakte masterplan):
- het fifties-stationsgebouw zal tegen de vlakte gaan. En da's jammer. Met wat aanpassingen had dit waardevolle voorbeeld van Expo-architectuur toch wel een plaatsje kunnen krijgen in het geheel... Gaan latere generaties het niet doodjammer vinden dat dit afgebroken is? Alles uit de vijftiger jaren is niet super, en hoeft niet onder een stolp gezet, maar dit stationsgebouw verdient méér dan de sloophamer!
- verdwijnen van het spoorwegmuseum is doodjammer voor Mechelen... Hier gooien we een stuk van onze geschiedenis buiten...
Maar voor de rest durf ik wel enthousiast te worden. Al zie ik ook wel wat op tegen de jarenlange werken, omdat ik ze héél regelmatig zal moeten 'passeren'. Maar goed: dat neem ik er bij.
Als niet-Mechelaar heb ik misschien geen recht van spreken. Maar ik kom graag in de Dijlestad en steek mijn mening nooit onder stoelen noch banken. Dus doe ik toch maar een duit in het zakje.
Dat het station afgebroken wordt is een goede zaak, zeg ik als buitenstaander. Al is het voor de Mechelaar misschien een belangrijk 'landmark'. Voor mij is het een donker, scheef gezakt, onguur gebouw dat voor mensen die niet goed ter been zijn (zoals ondergetekende), soms een ware uitdaging vormt bij het beklimmen van de stijle trappen, of om niet te struikelen op de verzakte perrons.
Na 5 jaar en meer dan 10 bezoeken aan Mechelen weet ik dat de Mechelaar niet zo voor verandering is.Men heeft een beetje dorpse houding. Geld uitgeven voor een project of een goed doel is al snel teveel en 'Het zal toch nooit wat worden', heb ik al vaak moeten weerleggen met mijn eigen optimisme. Mechelen heeft echt potentie door haar rijke cultuur, historie en centrale ligging. Daarbij vind ik zelf overigens het dorpse karakter ook nog een groot pluspunt. Dus dat moet wel behouden blijven. Maar een groot negatief punt is het openbaar vervoer.
Bussen rijden bijna niet in de stad, dus ben je bijna gedwongen om een taxi te nemen als je vanaf het station komt. Of om te gaan lopen. Dat laatste is niet echt een optie voor iemand die dus slecht ter been is zoals ik. Hoe staat het overigens met het tram project? Is dat afgeblazen? Het zou echt zonde zijn als dat niet wordt doorgezet.
Nog een puntje dat ik zou willen aanstippen is het feit dat de horeca in Mechelen veelal denkt dat na een uur of 10 's avonds niemand meer een pintje lust. Blijf (zeker in de weekenden) tot 1 uur open en de omzet schiet gelijk omhoog. Niet alleen goed voor de uitbaters van de gelegenheden, maar ook voor de economie van de hele stad.
Mechelen is een mooi groot dorp. En ik weet nu al zeker dat ik er snel weer terug zal komen. En ik wens de stad veel succes met alle projecten die op stapel staan. En haar burgers wens ik veel succes en sterkte met het accepteren dat het enige dat hetzelfde zal blijven de verandering is.
@Gastblogger: Waar je het hebt over het mogelijke afbreken van het station en de commentaren daarop over het behoud van het station, gaat het in hoofdzaak over de lokettenzaal met aanhorigheden. De rest is ( voor mij althans ) van minder belang dus al je opmerkingen over donkere tunnels, steile trappen en verzakte perrons dan ga je weinig tegenstanders vinden.
Waar Rudy Van Camp de tabula rasa promoot, denk ik even aan het prachtig gerestaureerde station van Antwerpen Centraal. Een groot geluk dat in de jaren zestig van de vorige eeuw Rudy het niet voor het zeggen had of we waren het centraal station kwijt geweest met die tabula rasa. Het is toch wel merkwaardig dat veel mensen graag dingen zien die 100 jaar oud zijn maar niet beseffen dat ze eerst de kaap van 50 jaar moeten overleven om ze nadien nog te kunnen bewonderen.
Om het nog maar eens in het schoon vlaams te zeggen: indien ge vandaag alles weggooit dat 50 jaar oud is dan hebt ge binnen 50 jaar niks meer dat 100 jaar oud is.
@Gastblogger: je schetst een heel erg rake analyse op vele vlakken... zéker wat de vroege sluitingsuren van Horeca - vooral dan op de Grote Markt - betreft...
Wat de het gegeven van het openbaar vervoer betreft: dat probleem stelt zich voornamelijk 's avonds... Heb dit zelf ook al meermaals aangekaart... maar ik vrees dat er niet zo gauw iets zal veranderen op dat gebied. Wie dus géén wagen heeft, en nog graag 's avonds iets doet in Mechelen heeft de keuze: wandelen, fietsen of een taxi... met erg slecht weer, of als je om andere redenen niet kan fietsen of wandelen is dat dus al gauw een dure zaak vermits dan enkel de keuze "Taxi" overblijft. ..
Want in Mechelen nog een bus nemen nà 21 uur: jammer dan!!
Ik zou "Mechelen" geen "Dorp" noemen, al heeft zeker die positieve dingen van een dorpsmentaliteit.... maar wat betreft de ONbereikbaarheid met openbaar vervoer 's avonds kun je het hier bezwaarlijk een stad noemen....
Een bus tot middernacht of eventueel 1 uur 's morgens... Zou het een UTOPIE blijven?
We shall see...
Small town small people.
@christophe: is er iets wat je wou zeggen over deze topic ( in verstaanbare taal )?
Even inpikken op wat Jan Goovaerts terecht opmerkt, én hem gelijk geven ook: voor mijn part: doe AUB die prachtige Vierendeelbrug NIET weg!! Maar verwerk ze in het nieuwe geheel !
Dat zou zo zijn! De Vierendeelbruggen verdwijnen niet volgens de plannen...Gelukkig maar.
OEF!!!
;-)
Verwijzing naar oude topic van Markec over Vierendeelbruggen:
http://www.mechelenblogt.be/2006/05/mechelse-imposante-vierendeelbruggen-71-jaar-jong
Met dank voor de verwijzing...
En voor zij die de link volgen: veel leesgenot ;-)
@Rudy Van Camp: u ziet aan een reactie dat het ontwerp ( of ' huidige ' voorontwerp ) niet echt gekend is. Zou het niet wenselijk zijn om enige sfeerbeelden hiervan op de blog te zetten? U hebt de autoriteit in je capaciteit van communicatieadviseur om dit te doen en ik niet alhoewel mijn vingers soms jeuken. Bloggen met ' open vizier ' is altijd prettiger. ;-)
Beste Rudy,
Eerst en vooral welkom als gastblogger. Het getuigt van lef om als (dixit anoniem) professionele praatjesmaker u hier op deze blog te wagen aan (dixit anoniem) goedkope, doch dikbetaalde praatjes.
Ik hoor in uw betoog zaken die me bekend voorkomen. Voor u lijkt het allicht nieuw om de Mechelaar uit te dagen met vernieuwing, maar dat is het allerminst. Eind jaren vijftig moest heel Mechelen vernieuwd.
Men bouwde een nieuw station, het oude, ijzeren gevaarte (sic) moest wijken, om Mechelen "een flink stuk beter op de Europese kaart zetten". Onze toenmalige burgemeester Spinoy omhelsde de vooruitgang. Bezoekers van Expo 58 zouden ons deel zijn, en een nieuw modern station werd gebouwd. Goed gepland en knap ontworpen. Helaas pas afgewerkt net nà de expo, en nu door journalisten zelfs als afschuwelijke oostblokbunker bestempeld.
De tijdsgeest was ook helemaal klaar voor de automobiel in de jaren 50. En de Mechelaar, die bleef niet bang afwachten; Spinoy keek veel verder dan z'n neus lang is ! Op alle pleinen: Vismarkt, Korenmarkt, Sint-Romboutskerkhof, Veemarkt werden de kasseien vervangen door asfalt en de pleinen werden vervangen door parking. En o Ironie, we moesten meer dan een halve eeuw wachten om onze stad een halve eeuw terug (vooruit?!) te draaien, om de parkings onder de grond te steken en de kinderkoppekes (terug) te leggen op de autoluwe pleinen.
Spinoy vertegenwoordigde het aanstekelijke enthousiasme voor vernieuwing, de durf om het verleden achter zich te laten, de bereidheid om op ruime schaal te denken. Hij ging persoonlijk in New York reklame maken voor nieuw investeerders, en hij slaagde.
Ook de ring werd heraangelegd, de Commiezenhuizen werden afgebroken. Ik ben er zeker van dat als men zou kunnen, dat het huidige schepencollege deze gebouwen opnieuw zou willen optrekken op de nieuwe autoluwe ringweg.
Beste Rudy, als Mechelse inwijkeling heb ik me zeker afgevraagd waarom Mechelaars telkens weer hun ongenoegen ventileren. Maar ik kom tot de conclusie dat luisteren naar een hele bevolking vaak een veel rijker beslissingsproces kan opleveren. Mechelaars kunnen misschien erg zaniken, maar ze kennen hun materie wel, als je tenminste wil luisteren. Misschien (maar daar ben ik verre van zeker van) zal men dergelijke fouten uit het expo-verleden vandaag de dag niet maken.
Naar ik vernomen heb bent u woordvoerder van 'Mechelen in Beweging'. Een keer gaan kijken op de site, en wat zie ik ? Naar aloude traditionele Mechelse gewoonte zie ik hier op de startpagina alweer klachten over de huidige situatie: gevaarlijke kruising, gebrek aan groen, ... Enfin, dat zijn uw woorden, niet de mijne. U bent inderdaad erg Mechels bezig. :-)
Ik kijk alvast uit naar het nieuw station, de connectie met Zaventem, de tram. Mag ik u vragen of ik mij terecht ongerust maak over devolgende zaken ?
Misschien ben ik als niet-geboren-in-Mechelen ondertussen al behoorlijk geintegreerd, want ik kan "zagen als nen echte".
Maar tabula rasa ? Neen bedankt !
(Deze reactie geeft mijn persoonlijke mening weer)
De beste manier om alle verschillende 'kapotmaakrenovaties' teniet te doen is niet het bijhouden van dit en dat en die building, je krijgt dan alleen maar weer een andere kapotrenovatie. Mijn gedacht hebben ze gelijk om het geheel volledig te herzien en herdenken om een toekomstgerichte functionele ruimte te krijgen, anders dan de oude stationsbuurten met hun aura van diefstal, illegaliteit , misdaad en criminele praktijken. Het mag voor mij eruitzien als een vliegveld, als het maar weer een mijlpaal wordt zoals voordien.
Het eerste station was ook wel innovatief en vermoedelijk niet gesmaakt door de toenmalige bevolking.
Het spoorwegmuseum hoort volgens mij wel een plaatsje te krijgen in het nieuwe concept om zeker niet los te koppelen van de geschiedenis van de mechelsen olifant. Wees boos op mij maakt me uit maar dit is mijn idee en past in mijn wens voor de toekomst van Mechelen, een volledig nieuwe eigentijdse site eens iets van deze tijd om de toekomstige generaties te laten zien dat er in deze tijd niet alleen is gebouwd op oude fundamenten bewaard uit het verleden maar dat er ook iets bestaat als een nu zodat toekomstige generaties ook zien dat er wij iets eigen hebben iets dat misschien waard is om bewaard te worden. Het huidige station en zijn omgeving is een onding en een volledig mensonvriendelijke lokatie, het ontbreekt ook volledig aan de functionaliteit die een huidig openbaar gebouw moet kunnen bieden. en dat is het belangrijkste voor een station, dat de reizigers erbij kunnnen, dat ze zich op een bij de geest van de tijd passende wijze kunnen installeren in un nieuwre ijzeren karros.
sorry peter, lijnrecht :-)
Niet helemaal Lieven. Stationsomgeving zal en moet worden heraangelegd. maar probeer tenminste de fouten van het verleden niet te herhalen, geef een plaatsje aan het erfgoed, en integreer dingen die de moeite waard zijn .... De kans dat je erg grote fouten maakt in een tabula rasa is 100%.
(foto's: Jan Smets)
Niks nieuws onder de zon... Ik lees in het buitengewoon boeiende boek 'Mechelen bouwt - architectuur en stedebouw in de fifties', op blz.19:
'(...) het dagblad De Roode Vaan omschrijft de toestand van het (vroegere) station als volgt: Te Mechelen wordt de hoop oud ijzer, die door bepaalde toeristische gidsen met de naam van station wordt omschreven, afgebroken. 't Is dat het stillekesaan tijd wordt... De Engelsman heeft er op gebombardeerd dat de stukken er af vlogen, en die stukken zijn er sindsdien nooit meer aangekomen. Buiten het verhoogd station voor de treinen Brussel-Antwerpen, lijkt het station op een buitenmodel vogelkooi, waar het los door waait en regent. op de koop toe is het een lelijk bakbeest, waar niemand zijn weg in vindt... Er moet een nieuw station komen wat de grootstad Mechelen waardig zal zijn.'
;-)
Pakweg vijftig jaar later wordt het huidige station ook als lelijk en gebruiksonvriendelijk omschreven, en moet er een nieuw komen wat Mechelen waardig zal zijn...
Ik pleit er NIET voor dat men het hele complex bewaart. Maar ik hoop dat men de inkomhal met zijn waardevolle architectonische elementen kan bewaren en herstellen in de oorspronkelijke stijl, met verwijdering van later bijgekomen 'franjes'. Dit zou best kunnen opgenomen worden in de nieuwe stationsomgeving, met het verkrijgen van een nieuwe functie. Al wat achter de voorbouw ligt, mag voor mijn part wél verdwijnen. Maar we gaan het later wellicht jammer vinden als dit stationsgebouw als waardevol relict van de EXPO-stijl met de grond is gelijkgemaakt. Ik voeg er graag wat foto's aan toe, om misschien, toch een enkeling te overtuigen...
Enne: het boek is een aanrader. Echt. Dit boek, en ondermeer de boeiende 'uitlegskes' van gidsen Marc Rubben en Eric Nobels hebben me overtuigd om een pleidooi te houden voor ons jaren-vijftig-station.
Boek "Mechelen bouwt - architectuur en stedebouw in de fifties" is een aanrader, geschreven door Bart Stroobants.
Inderdaad! Bart leverde hier een mooi naslagwerk af.
Ik ben sinds aangehaalde bronnen het station met zijn boomerang-vormige handvaten, aluminium, zwevende luifel, grote glaspartijen, fifties-typografie, mozaïktegels, basreliëfs, enz... gaan waarderen. Ik weet dat ik lang geleden ook géén fan was van deze architectuur - Maar mijn ogen zijn opengegaan...
Bedenk dat men vroeger ook wel wat art-nouveau of art-déco sloopte, omdat het niet meer werd 'mooi' bevonden. Daar heeft 'men' al veel spijt over gehad...
Nee, ook wat jonger is dat honderd jaar telt waardevolle bouwwerken. Heel wat modernistische, of fifties-bouwwerken mogen meegenomen worden naar de toekomst.
Voor de 'meerwaardezoekers' ;-)
verwijzing naar oudere posten:
http://www.mechelenblogt.be/2008/08/wandelend-door-tijdperk
http://www.mechelenblogt.be/2008/07/door-fifties-fietsend
http://www.mechelenblogt.be/2008/09/open-monumentendag-2008-beeldverhaal
Ik kan best de argumenten van de fifties geloven, dat is intussen 60 jaar geleden, niet te verwonderen dat het het oude gebouw aan functionaliteit ontbreekt. Er zijn inderdaad kunstwerken te vinden in de inkomhal, persoonlijk vind ik ze lelijk, alle tekeningen en postkaarten uit die tijd vind ik lelijk, heb ik altijd al gevonden. Het is een tijd dat men vond dat alles met rechte lijnen en driehoeken uit te drukken viel, enkele basiskleuren en hop. Lelijk vindt ik , echt en simpel, onnozel. Dat is natuurlijk mijn gedacht, anderen zal dit doen herinnenren aan de naoorlogse rustperiode, ik vind het cheap. Ik kan me wel nog voorstellen dat die faillence kunstwerken worden bewaard en geplaatst op muren tussen de verschillende peronnen of tussen de opstapplaatsen van de bussen of op een paar blinde muren als verwijzing naar die periode, maar de inkomhal sparen, kom zeg ook ik durf dat een kiekenskot te noemen, binnen zestig jaar horen we daar dan weer van. Als het gebouw de komende dertig jaar en liefst langer maar functioneel en aangenaam is en als de buurt maar leefbaarder wordt dan nu.
Ik heb er onlangs nog eens pamflejes gebust, man man wat een nepadresjes en leegstand je daar tegenkomt, tijd voor verandering me dunkt.
Ook de oversteek van het station naar het centrum schrikt menig mens af, ik hoor het bijna dagelijks in mijn winkeltje, die tunnel hier maakt de mensen claustrofobisch en terecht. Het alternatief is een waaghalzerij over de vesten.
Op de groene vesten zal het mooi worden, goed voor wie daar een huisje heeft, die ziet de marktwaarde op een paar jaar tijd verdubbelen.
De buurt achter het station zal voortaan alle verkeer slikken... maar ja er moet vernieuwd worden, het belastingsgeld is nog niet op of de schuldenberg nog niet groot genoeg. De onmondige bewoners van de arbeiderswijk moeten zich er maar bij neerleggen dat zij binnenkort in de Mechelse buurt met het meeste fijn stof zullen wonen... maar goed voor Mechelen is het wel een verbetering... laten we er dus allemaal gewoon achterstaan!!! Ik zou daar enkele termen kunnen op plakken zoals kuddementaliteit, navelstaren en auto(ego)ïsme.
... Misschien kan er wat meer geinvesteerd worden in de mensen? In de sociale cohesie? In de samenleving? Want alle koeskoes-, bingoavonden, kinder- en tienererkingen ten spijt is de Mechelse cultuur verdwenen. Een paar subculturen zijn ontsaan die liefst zo min mogelijk over mekaars tuinmuur kijken...
Beste schepenen en burgemeester, u verschiet dat er een kloof bestaat tussen burger en politiek?
ik lees het graag, al die pleidooien voor een opwaardering van de stationsbuurt. Maar kan er mij iemand één (1) stationsbuurt noemen waar het aangenaam toeven is? Stations trekken na een tijdje om een of andere reden altijd marginaliteit aan, hoe modern en fraai ontworpen ze ook zijn. Daarvoor moeten we die miljoenen dus niet uitgeven.
@jos smos: je commentaar komt recht van de cafétoog, best amusant maar bevat evenveel fijn stof, dus niet inademen.
@anoniem ( weeral ): het ontwerp zelf van een stationsbuurt trekt geen marginaliteit aan, dat argument is veel te goedkoop.
@lieven: wat een mens graag ziet of niet is hier niet aan de orde. Waar je stelt dat een gebouw van 50 jaar ouderdom niet meer voldoet in zijn huidige vorm aan de vereisten van 2010 ( of 2060 als je vooruitziend bent ), dan heb je gelijk. Is dat een reden om het af te breken? Je moet goed zot zijn of heel, héél veel geld hebben. Een doordenkertje: Infrabel bouwt nieuwe stations maar NMBS blijft doorrijden met rollend materiaal uit de periode IV. Misschien ligt hun prioriteit bij nieuwe gebouwen maar mét behoud van de reeds gerealiseerde traditionele vertragingen. ( Stout hé! )
@anoniem: Ik weet alvast dat er momenteel meerdere aangename stationsbuurten zijn. Dat van Leuven bvb. is bvb knap heraangelegd, met volle terrasjes in de zomer ...
Ikzelf ben in ieder geval 100% pro het toekomstige nieuwe station. Zeker als je het vanuit het sociale standpunt bekijkt.
Want dat is toch wel het allerminste dat we kunnen doen, vind ik, voor onze daklozen: dat is er tenminste voor zorgen dat deze sukkelaars de nacht niet langer moeten doorbrengen in dat versleten trekgat uit de jaren '50, maar dat ze rustig hun kartonnen dooske kunnen installeren in een mooie, moderne, comfortabele en goed verwarmde infrastructuur deze moderne tijd waardig.
We zijn nu het jaar 2000 gepasseerd; laten we ons er nu eens eindelijk naar gedragen.
Als architect uit de regio Mechelen wordt ik meermaals geconfronteerd met voorstanders en tegenstanders van de afbraak van de bestaande stationsbuurt in Mechelen. Net zoals Rudy Van Camp mis ik het Mechels enthousiasme voor vernieuwing, en het verder te durven kijken dan hun neus lang is. Dat het huidige stationsgebouw uit 1959 en de autobrug over de Leuvense vaart uit het landschap worden geknipt en tegen de vlakte gaan vind ik een "conditio sine que non" voor een geslaagd bouwproject. Over dit hele project is heel goed nagedacht. Ik ken persoonlijk de ontwerpers en wie de plannen grondig heeft kunnen bestuderen, het schaalmodel gezien heeft, de 3D visualisaties en de voor- en nadelen volledig binnenste buiten heeft gekeerd beseft heel goed wat ik hiermee bedoel. En natuurlijk is het jammer dat er iets zal moeten worden afgebroken. Maar laat ons even nuchter denken, hoe vaak valt het voor dat iemand naar de Mechelse stationsbuurt gaat, speciaal om te gaan genieten van het historisch waardevol landschap? Ik denk dat ik de "genieters" op één hand kan tellen. Ik vond het stationsgebouw van 1888 dat moest plaats maken voor het ontwerp van architect Van Meerbeeck veel mooier om naar te kijken. Maar daar kraait geen haan naar. Wij ligger er toch ook niet wakker van dat 90% van de expo 58 met de grond is gelijk gemaakt?
Bedankt Paul voor de reactie.
Voor alle duidelijkheid: ik ben geen voorstander om om per se het hele huidige stationsgebouw te laten staan, maar kan er niet onderzocht worden of er een creatieve mogelijkheid is om tenminste met een stuk van dit bestaande gebouw iets te doen ?
Nieuw is niet beter omdat het nieuw is, oud is niet beter omdat het oud is. Maar onderzoek tenminste de mogelijkheden.
En verder nog dit: waarom zouden Mechelaars enthousiast moeten zijn over de vernieuwing ? Welke voordelen halen ze uit de aanleg van een nieuw station ? Rijden de treinen stipter ? Komen er meer toeristen naar onze stad ? Wordt Mechelen dan een slaapstad voor Brusselse ambtenaren, met bijbehorende gentrificatie en dito prijzen ? Zal deze heraanleg de Mechelse ring van verkeer ontlasten ? Zal binnenkort de TGV stoppen in onze stad ?
Paul, waarom bent u dan zo enthousiast ivm dit project ? Wat mij betreft ben ik al dik content met een snelle verbinding met Zaventem en een tram.
Een flauw "wat meer enthousiasme" vragen van de Mechelaar, of "tonen dat je in een stad met lef" woont, wat moeten we daar nu weer van denken ?
Toch raar dat archtitecten steeds zeggen dat als er geen enthousiasme voor hun plannen is, steeds de schuld bij de anderen (in hun ogen misschien onwetenden?) leggen.
Heb net een interessante link gevonden die ons misschien kan helpen bij dit debat:
http://www.arte-belgique.be/mensuel/EM_293782
Deze link geldt enkel voor degenen die naar Arte België kunnen kijken
Woensdag 03 februari om 22:50 hr
Belgacom TV zendt alleen de programma's uit van Arte France!
Maar voor hen dan blijft er natuurlijk nog RTBF La deux over op zondag 22:45 hr
Op 17 september 2007 ontvouwde ik de pas voorgestelde plannen voor de stationsomgeving, in een post op Mechelenblogt:
http://www.mechelenblogt.be/2007/09/reddingsplan-voor-moldavie
Zijn deze plannen sindsdien gewijzigd op een aantal punten, of gaat alles door zoals aan de pers toen voorgesteld?
inderdaad Paul, op je foto kan je zien hoe mooi het oude station wel was
maar men vergeet erbij te zeggen dat dat in zijn mooiste versie is , in nieuwstaat met frisse kleuren en afgestofte materialen.
in de rechterbovenhoek kan je dan zien hoe het er na zestig jaar al uitzag, grauw en versleten.
Zo ook met het huidige, maak er een makette van met zijn mooie en frisse kleuren en materialen zodat de volgende generaties nog kan genieten hoe het station vroeger gebouwd was, ontworpen door de toenmalige architect. De meeste gebouwen zijn mooi als ze nieuw zijn en als de omgeving er opgesmukt bij ligt.
Mensen we kunnen toch niet om de zestig jaar een station naast het oude station zetten omdat het oude mooie elementen zou kunnen bevatten (en inderdaad Luk schoonheid is relatief ).
Een feit is dat we ons minder en minder met de wagen moeten verplaatsen om het fijn stof en andere vervuilingen in te perken en daardoor ofwel moeten thuisblijven ofwel een waardig alternatief moeten vinden. Een nieuw station moet de beperkingen van het oude overkomen en aan die uitdaging van een andere mobiliteit beantwoorden, eventueel een tramsysteem, en ook daar ben ik pro, behalve met de trajecten.
100m verder inderdaad das al een eind tenzij ook daar een alternatief wordt voorzien. En dan nog 100 meter , als ge 1,5km kunt stappen van de ene kant van 't stad naar de andere kant dan is 100m meer niet echt de moeite, neemt ge een bus dan is er geen verschil, niet?
Bovendien nu moet men die 100m ook bijna doen om naar 't perron van brussel te stappen.
Zie naar Brussel Zuid, daar maakt het echt niet uit aan welke kant je binnenkomt.
Onteigeningen stationsbuurt:
De privé-woningen langs de Geerdegemvaart, gelegen aan de zuidkant van de vaart tussen de Colomabrug en de spoorwegbruggen zullen onteigend worden en vervolgens tegen de vlakte gaan.
Het is meer dan zomaar een oud anoniem station dat verdwijnt, er worden ook mensen zoals u en ik, gezinnen eigenlijk, uit hun huizen gezet en met een aalmoes de straat op gestuurd.
't Is maar dat u het weet.
Leef vooral niet mee met deze mensen en zeg ze vooral uw steun niet toe, immers, dat zou u toch ook niet willen mocht uw huisje mogen wijken voor het megalomane algemeen belang.
"Mij overkomt het toch niet".. yeah right..
www.mecheleninbeweging.be
Om alles eens nauwkeuriger te bekijken. Want deze link zie ik hierboven nog nergens staan...
En aan de Leuvensesteenweg ? Hoe zit het daar met de onteigeningen ? Telkens als ik daar passeer staat er wel weer iets anders te koop. De geïnformeerden verlaten de buurt en de sukkelaars staan binnenkort voor een voldongen feit ?
Onteigeningen zijn onvermijdelijk, maar laat er dan tenminste een redelijke som betaald worden. Ik heb geen idee of dat momenteel het geval is.
Onteigeningen Leuvensesteenweg:
De meeste onteigeningen zullen langs de Leuvensesteenweg vallen, wel niet om plaats te maken voor het nieuwe station, maar onrechtstreeks wel ten gevolge van.
-De huizenblok op de hoek van de Motstraat en de Dellingstraat.
-De huizenblok aan het begin van de steenweg, vlak aan de gebouwen van de NMBS en de spoorwegbrug.
Geen van de eigenaars werd tot op dit ogenblik op de hoogte gesteld, maar volgens de plannen die reeds enkele jaren oud zijn gaan die woningen wel degelijk tegen de vlakte.
Let wel: in het algemeen belang he mensen :-)))))))))))
Fijn zou het zijn mocht onze gastblogger Rudy ingaan op een aantal van de hier geponeerde kritieken. Misschien kunnen dan een aantal meningen dan herzien, of minstens in een ander licht bekeken worden...
Of..waar vinden we elders een antwoord ?
bedankt.
Nu men mij expliciet vraagt om te reageren, doe ik dat met veel plezier.
Ik de eerste plaats vind ik het fantastisch dat ze zoveel reacties gekomen zijn. Dat was immers voor een groot deel mijn bedoeling, want communicatie werkt in twee richtingen. En als 'dikbetaalde praatjesmaker' moet ik natuurlijk zorgen voor feedback. Mijn opdracht binnen dit project betekent namelijk ook dat ik een beetje de ombudsman moet spelen. En wees maar zeker dat ik die kritieken onversneden doorspeel naar de projectpartners.
Eerst een misverstand rechtzetten. Als ik over tabula rasa sprak, ging dat over het leegmaken van ons hoofd, over het wegvagen van allerlei vooroordelen. Niet over fysieke zaken. Dus van mij moet dat spoorwegstation niet helemaal onder de sloophamer verdwijnen. Men bekijkt momenteel wat er kan en moet bewaard worden. Maar functionaliteit staat in dit project wel degelijk hoog op de prioriteitenlijst. Men wil ook de relicten uit onze spoorweggeschiedenis zoveel mogelijk bewaren en daar worden wel degelijk zware inspanningen voor gedaan. Wat het spoorwegmuseum betreft ,gebiedt de eerlijkheid mij te zeggen dat dit geen museum van de NMBS betreft, maar een meer dan lovenswaardig privé-initiatief. Binnenkort zitten wij trouwens met die mensen samen.
Ook aan de schitterende Vierendeelbruggen wordt niet geraakt. Integendeel, hun vormgeving zal waarschijnlijk bepalend zijn voor het ontwerp van het nieuwe station. Afwachten, binnen wellicht 2 maanden zijn de ontwerpen publicatieklaar.
Dit project is veel meer dan het bouwen van een nieuw station, een bijkomende spoorlijn en een nieuwe ontsluitingsweg. We willen heel de stationbuurt terug opwaarderen door het overbodige verkeer weg te halen, door de spoorwegberm open te breken en zo de wijk Coloma terug met het stadscentrum te verbinden, door de troosteloze achterzijde van het station alle ontwikkelingskansen te geven.
En ten slotte, wat de onteigeningen betreft, het blijft inderdaad spijtig dat er huizen moeten verdwijnen. Maar slechts een absoluut minimum (geen enkel op de Leuvensesteenweg) en de eigenaars zijn daar al maandenlang van op de hoogte. Zij zullen een rechtvaardige vergoeding krijgen plus nog een aantal extra's.
Alle praktische informatie kan je inderdaad volgen op www.mecheleninbeweging. be. En intussen, beste stadsgenoten, blijf denken zoals een van mijn idolen: 'Change? Yes, we can!'
Bedankt voor de duidelijke antwoorden, Rudy!
En jawel, ik zàl het project volgen op mecheleninbeweging.be
Openbaar vervoer is niet alleen 's nachts een probleem: probeer maar eens een bus te nemen van het station naar het bedrijvenpark in Mechelen Noord: Je bent langer dan een uur onderweg, en dat voor een afstandje van ongeveer 5 km. Dus toch maar de wagen...
Anoniem heeft een punt. Gezien de hardnekkigheid van zijn reactie ( :-) ) is hij waarschijnlijk betrokken partij. Ikzelf niet, maar ook ik erger me dikwijls blauw aan de stuntelige communicatie en het gebrek aan transparantie in dergelijke operaties. Zou het een strategie (hidden agenda) zijn, of gewoon onkunde ? Ik steun hem dus in zijn vraag aan de ombudsman.
Voor de rest ben ik tevreden dat topicstarter het gelanceerde "tabula rasa" genuanceerd heeft. Hopelijk betreft het hier geen sussende communicatie maar een correcte weergave van waar men écht mee bezig is achter de schermen.
Minder tevreden ben ik over de reactie van de architect hierboven. Dixit Dhr Van Welden "Dat het huidige stationsgebouw uit 1959 en de autobrug over de Leuvense vaart uit het landschap worden geknipt en tegen de vlakte gaan vind ik een "conditio sine que non" voor een geslaagd bouwproject".
Het zijn in mijn ogen niet de sterkste architecten die het eerst bezwijken voor de lokroep van de pure "tabula rasa" . Het is makkelijk en goedkoop om "tabula rasa" voor te stellen als een uiting van "durf, enthousiasme" en de tegenstand af te doen als "niet verder durven kijken dan de neus lang is". Maar het is precies omdat de tabularasategenstanders verder kijken dan hun neus lang is, dat ze pleiten voor voorzichtigheid : voor-zichtig zijn doe je door ook tijdig in de achteruitkijkspiegel te kijken, en lessen te trekken. Iets wat ik treffend verwoord vind in de reacties van peter en ook luc hierboven, heb ik verder niets aan toe te voegen.
Tabula rasa is eigenlijk een vorm van intellectuele luiheid of onvermogen. Delete *.* : zo makkelijk :-) . Het vraagt veel meer creativiteit, inzicht en durf om genuanceerd na te denken over een gebouw, een landschap, een stadschap. Durf om naast de functionaliteit van de dag ook het standpunt van historisch bewustzijn toe te laten. Zoals luc al zei, het gaat daarbij niet over wat mooi is en wat lelijk, lees: wat wij nu mooi of lelijk vinden. Wel : geef de generaties na ons ook de kans om het mooi of lelijk te vinden.
Ik ga zeker niet op de pianist schieten. De vraag die echter moet gesteld worden is wat er achter dit monsterproject steekt. De geschiedenisboeken staan vol van hoogheidswaanzin. Ze willen de grootste hebben en ze willen den dikste hebben. En dit alles voor één trein die niet eens in Mechelen zal stoppen en voor stoptreinen die de naburige dorpen voorbij razen. Trouwens als alles binnen de vijftig jaar versleten is zoals het station dan staan de volgende generaties er slecht voor. En nu maar weer terug naar de plannen.
Waar nogal wat architecten zich achter verstoppen is: ' De opdrachtgever heeft dat gevraagd om vanaf nul ( dus na fysische kaalslag ) een ontwerp te maken. De hete patat wordt zo doorgespeeld naar een partij waar je nooit contact mee hebt. Toen de Lamotsite ontworpen werd wél een stuk brouwerij gespaard. Het hooghuis nabij de R6 aan de Mechelse Steenweg werd wél mooi geïncorporeerd in een nieuw kantoor. Aan de Edgard Tinellaan werd wél gebruik gemaakt van het bestaande kloostergebouw om deel uit te maken van een kantorencomplex. Wat mij betreft vraagt het vooral van een architect lef om oud en ultranieuw aan zijn opdrachtgever en de bevolking aan te bieden. Net zoals de combinatie nieuw en oud in Antwerpen Centraal.
Mechelen als gedoodverfde bakermat van alle spoorwegen hier op het vasteland verdient toch wel staaltje van diezelfde lef.
Heel juist gezegd, Luc. En om nog wat extra zout in de wonde te strooien - ceterum censeo Lovanium non delendum esse :-) :
http://www.flickr.com/photos/manuelvdw/52478654/sizes/l/in/pool-28652627@N00/
Dat leedvermaak is je gegund Jansenius. Ik kijk trouwens uit vanachter mijn werkplek op dit gebouw.
Maar remember:
Bart zou Bart niet zijn, als hij de Louis niet de loef zou willen afsteken met Citius, Altius, Fortius.
Ik woon er zelf niet maar hoor dat veel mensen uit Muizen zich zorgen maken over de bereikbaarheid van de binnenstad na realisatie van dit project. De Leuvensesteenweg en het Raghenoplein is nu al een probleemgeval verkeerstechnisch gezien.
Is daar aandacht voor?
@wout: Ja de mensen van de leuvense steenweg, die laten ze volledig voor de slogan ' Mechelen in Beweging' gaan. Beweging zullen ze in ieder geval krijgen met hun (zo mooi in de media verwoorde) 'fietsmeubel'.
over 15 jaar beginnen ze gewoon nog eens aan zo een groot project om dan de wijk Leuvesesteenweg "weer met de stad te verbinden"...
Een mooi project voor Mechelen in het geheel maar niet voor elke wijk op zich.
@ Jan,
ge kletst nu toch weer uit uwen nek hé. Vijftig jaar geleden hebben ze ook gedacht dat ze alles opgelost hadden met het toenmalige nieuwe station en de brug over de vaart en de rotonde en de catacomben en de mijlpaal en, en ,en. Als ge de plannen van vandaag bekijkt blijft daar niets meer van over. Dit doet mij besluiten dat het een gigantische geldverspilling is met als enig doel de glorie van ..... ge weet wel.
Bedankt Rudy voor jouw antwoord. Ik lees met voorzichtige tevredenheid dat tabula rasa niet zou betekenen dat er al een kruis is gezet over het héle stationsgebouw uit 1959. Ik hoop dus dat waardevolle architectonische gedeelten kunnen geïntegreerd worden in het nieuwe plan.
Ik volg het verder op de voet.
Beste Rudy,
Mechelaars zijn mekkeraars, ze bijten pilaren, ze kankeren, ze zeuren dat het een aard heeft. Als inwijkeling (ik zen van Hest) heb ik dat de laatste 7 jaar helaas ontelbare keren aan den lijve moeten ondervinden. Het ontbreekt hen aan enthousiasme, aan lef en aan visie. Maar spiegelt zich dat ook niet een beetje af op de beleidsmakers in deze stad ?
Als ik de reacties lees op je bericht dan merk ik dat de meeste lezers vooral bekommert zijn om wat er met het oude stationsgebouw zal gebeuren. De lof wordt gezongen over zijn "Expo"-stijl, de geweldige jaren '50, zijn waarde voor de stad.
Op alle plaatjes en filmpjes over het project staat dan weer het nieuwe gebouw centraal. Steeds weer hoor ik de "mensen aan de macht" oreren over de weldaad die dit architecturale hoogstandje voor Mechelen zal betekenen. Bevlogen woorden worden niet geschuwd.
Het nieuwe station is zonder twijfel dé blikvanger van het project, het prestigieuze snoepje waarmee men kan uitpakken, maar tevens een gemakkelijke catalysator om de aandacht van de rest van het project af te leiden. Er komt namelijk ook een zogenaamde Tangent. 4 rijvakken van Mechelen Zuid tot aan Nekkerspoel. Een boulevard, gedeeltelijk in een tunnel, met kruispunten, op- en afritten, verkeerslichten, ... Kortom het nodige verkeer annex de bijhorende verkeershinder. Een nieuwe breuklijn tussen de stationsbuurt, de arsenaalwijk, de Leuvensesteenweg en het centrum tekent zich af.
De visie van de stad, het door jou aangehaalde lef om te vernieuwen, de bereidheid om op ruime schaal te denken blijken tot hiertoe voor deze buurt minimaal. Mechelen; dat ligt binnen de Vesten mijnheer. Oh, en voor ik het vergeet, ook nog een stukje aan het station. Moest men buiten de lijntjes willen (durven) kleuren dan zou men deze kans aangrijpen om deze buurt op te waarderen en degelijk te laten aansluiten bij het centrum. Of ga ik me nu ook al te buiten aan zuurpruimerij. Wie bij de hond slaapt, nietwaar ?
Alhoewel, niet alle Mechelaars zijn zuurpruimen, niet alle Mechelaars durven niet vooruit te kijken. Er zijn er meer dan je denkt die zich inzetten voor de (toekomstige) leefbaarheid van deze prachtige stad. Omdat ze Mechelen een warm hart toedragen, omdat ze trots zijn hier te wonen en dat ook in de toekomst willen blijven.
Ik hoop van harte dat de projectontwikkelaars daar rekening mee zullen houden.
Beste Chris,
fijn dat je ons Mechelen een warm hart toedraagt. Da's tof voor 'ene van Hest'. ;-) Ik doe dat als geboren Mechelaar ook! (héél erg zelf!). En ik juich de plannen met de stationsomgeving héél erg toe. Daar zitten fantastische dingen tussen (en dat geef ik ook aan in mijn reacties). Maar dat wil NIET zeggen dat ik geen detailkritiek mag geven. Ik ben géén mekkeraar omdat ik niet als een hersenloos wezen zomaar alles wil slikken dat ik voorgeschoteld krijg. Ben ik zeurderig of een kankeraar omdat ik wil opkomen voor een stukje erfgoed uit de jaren vijftig, en mijn hoop uitspreek dat een stuk van het gebouw (de hal in zijn oorspronkelijkheid hersteld) een plaatsje zou krijgen in de nieuwe plannen? Getuigt dit niet eerder van liefde voor een stad? ;-)
Maar verder heb je ruimschoots gelijk. Er dient effectief toekomstgericht gedacht. En de plannen die de verkeersproblematiek groots en efficiënt aanpakken, lijken mij doordacht en volgens mijn bescheiden mening getuigen van visie.
De ontsluiting met de achterliggende wijk (Coloma), de band met de vaart, de 'transparantie', de pleinfunctie: top!
Of...zijn wij (en al die anderen die positief opbouwende kritiek geven) dan toch nog zuurpruimen?
;-)
Bij mijn verhuis naar Mechelen heb ik, toegegeven zeer onverwachts :-), een stek gevonden die ik voor geen geld van de wereld nog wil omruilen. Nog nooit in mijn leven zo honkvast geweest, Jans.
Fijn trouwens dat je mijn knipoog met een knipoog kan beantwoorden.
Wat ik wil duidelijk maken is gewoon dat het stationsproject véél meer behelst dan enkel maar een nieuw station bouwen. Er staan ons nog grote infrastructuurwerken te wachten waarvan we, spijts de goede bedoelingen van Rudy, nog maar weinig echt concreets weten.
Hopelijk kan het bewonersoverleg van volgende dinsdag daar enige verandering in brengen.
(informatie Rudy, die ik op mecheleninbeweging.be niet kan terugvinden ?!?)
bij deze opmerking sluit ik me graag aan Chris! Hier en daar moet er toch nog wat worden 'uitgeklaard'.
Jao, 't gao vried schoen weurre aon de roet in Mechelen, zeunne.
En 'opelijk mè veul grien gès.
En da gès, da gao nog griener zèn as da grien gès van Hest.
Da gao grellig zèn, zeunne
En dan misschien nog een graotis ticket veu de joste en den twodde, dieë dan de traon nemt.
;-)
Hest Staose
Nu heb ik wel een zwak woor dingen uit de expo-58 periode, daar niet van.
Hier thuis hebben we nog een paar van die expo-58 stoeltjes staan, leuk om naar te kijken, helaas oncomfortabel en gammel om in te zitten.
En dat gevoel heb ik ook bij het station, waar ik trouwens twee maal per dag passeer.
Het gebouw op zich heeft z'n charmes, maar helaas trekt het op practisch vlak gewoon op niks.
Loketten te ver van de sporen, vervallen perrons, te weinig bescherming tegen de regen, veel te veel te veel te weinig fietsparking, verouderde toiletten, te weinig zitbanken, ... etc etc etc.
Meer dan een mislukking in een charmant jasje is het eigenlijk niet in mijn ogen, sorry.
Wat mij betreft mag er gerust een nieuw station komen, aangepast aan de noden van deze tijd.
My 2 cents: Nieuw station? Graag, en liefst zo snel mogelijk.
Het enige minpunt voor mij is dat er mensen uit hun huizen gezet worden om plaats te ruimen voor... een pleintje? hallo? Toch wel een beetje cynisch en misplaatst me dunkt meneer de 'architect'.
"Loketten te ver van de sporen" Hallo, mijnheer de architect! Want lees ik nu niet dat in onlangs vernieuwde stations (Luik Guillemins en Namen) er problemen zijn met te smalle perrons ter hoogte van de trappen!
http://groups.google.com/group/fido.belg.trains/browse_thread/thread/4c518f04ef323f33#
Jokke, het doet mij plezier dat niet iedereen dit plannekke met de paplepel eronder slikt.
@G.L. jedem Tierchen sein Pläsierchen!
Ik ben alleen gezond kritisch aan het rondneuzen wat voor miskleunen er zouden kunnen gebeuren (= een klein beetje beroepsmisvorming)
http://www.mobilit.fgov.be/nl/indexReframed.htm?newURL=/applications/internet/webrailinvest.nsf/webinterface-NL?readform
@allen: het is christophe die me aan het denken zette: er zullen weinig mechelaars te vinden zijn die geen nieuw station willen verwelkomen. Aan de andere kant heb ik nog geen enkele specifieke kritiek gelezen omtrent de bestaande lokettenzaal anno ' 58. Breek de perrons af, toiletten, tunnel, perronoverkappingen enz...., fysisch en inhoudelijk staan ze los van de lokettenzaal en cafetaria. Je kan het hele stationsgebouw met zijn voorbijgestreefde archaïsche infrastructuur afbreken en vervangen door een oogverblindend nieuw project ... maar er is niets, maar dan ook niks dat het bewaren van de lokettenzaal in de weg staat!! Sporen, perrons enz. zijn allemaal gebouwd langs en achter maar niet boven het bedreigde erfgoed. Mechelaar, laat je niet bedotten!
Zo speciaal is die lokettenzaal en cafetaria ook weer niet. Badkamermotief. Dus afbreken die hap.
Alleen spijtig dat de Mechelaars het oude stationsbuffet kwijt zijn...
Stationsbuffet Mechelen
Tja Gimycko jij houdtblijkbaar van de Bokrijkaanpak. :-)
Akkoord met Luc. Bouw uiteraard een nieuw station, maar tracht de lokettenzaal te bewaren ? Spijtig dat je dan het totaalbeeld van de voorgevel mist ...
De huidige lokettenzaal, het huidige buffet en de lange tegelgang naar de sporen toe heb ik altijd koel en kil gevonden. Idem dito met de ondergrondse passages onder het stationsplein met die badkamertegelmuren.
Bokrijktoestanden zijn natuurlijk passé en of een totale glasramenpartij nu zo hip is, daarover heb ik ook mijn twijfels.
En alhoewel, als Mechelaar, Antwerpen niet direct my place to be is, kan ik hun opgekalefaterde treinstation wel pruimen.
Station Mechelen - Foto Gimycko
Dansje in Antwaarpe Staase
Die 'ondergrondse passage' wil ik dan ook niet bewaard zien. Buiten wat vloertegels en lelijk in groen herschilderde wandtegels, blijft daar weinig authentieks over van de Expo-stijl. Maar naast deze foto van inderdaad een spuuglelijke gang, wil ik mijn foto's zetten die ik hierboven plaatste. Als je ze aandachtig bekijkt zie je prachtige elementen van de fiftiesstijl...
Mooi of lelijk: ieders smaak. Maar architectonisch is dit wél het bewaren waard als uniek exponent van de Expostijl. En zoals Peter en Luc pleit ik er (nogmaals) voor om het te 'verwerken' in het nieuwe stationsgebouw.
Gooi wat later toegevoegd is weg (zoals onderandere de wel erg lelijke 'wandschildering' boven de loketten zelf), en 'herstel' buffet en lokettenzaal in de oorspronkelijke stijl.
En de rest van mijn pleidooi is boven te herlezen...
Tijdens de Fifties en Sixties groeiden de bomen tot in de Hemel. Alles, dat gedraaide poten en tierlantijntjes bezat, moest zo hoognodig buiten.
Maar al die oude meubelen en gebouwen bezaten (en bezitten nog steeds) een eeuwigheidswaarde, terwijl de dingen van uit den tijd van den Expo meestal na enkele jaren al ineenzakten.
Dus, mijmeren over die tijden mag je zeker, maar misschien toch iets neerzetten met een meer eeuwigheidswaarde.
Het oude Brussel moest, in de Jaren 70, ook zo hoognodig plat voor koele beton en kantoren.
élk tijdperk heeft zijn waardevolle elementen en zijn misbaksels. Naar mijn gevoel ben je weer alles karikaturaal op één hoop aan het gooien Gim.
Ik ben blij dat aan de overkant van ons station toch andere bouwwerken met modernisme en nieuwe-zakelijkheid- kenmerken, bewaard worden, en een herbestemming krijgen...
(foto's: Jan Smets)
En het is net omdat 50-architectuur in sommige gevallen als oudbollig wordt gezien, niet aangepast is aan de isolatienormen van vandaag dat het erg kwetsbaar erfgoed is.
Face it : eerst noemt men dingen ouderwets vooraleer men ze antiek begint te noemen. In die eerste fase is dat erfgoed erg kwestbaar.
We hebben over vorm van station en het voorbeeld van Luik hier al geblogd. Ik heb begrepen dat Salvatore Bono, Italiaans-Vlaamse architect, het station mag ontwerpen, iemand die ook de hogeschoolcampus op de Zandpoortvest heeft gebouwd.
Ik wens hem veel inspiratie toe en misschien ook een keer in Luik gaan kijken...?
http://www.mechelenblogt.be/2009/09/luik-guillemins-voorbeeld-voor-mechelen
Luc met het 'bewaren' van de lokettezaal daar kan ik inkomen maar gooi de cafetaria ook maar op de bon, sorry Jan. Wat die RTT gebouwen van die tijd betreft dat is algemeen bekend, iedere directeur die zichzelf respecteerde vroeg en kreeg het budget om zich een kasteel neer te poten, en geloof me er was geld genoeg voor zodat die gebouwen echt wel degelijk in elkaar gezet werden en dus waard om te herorienteren maar dit station hmmm.
Gym persoonlijk vind ik het bewaarde tunnelke van Berchem veel te nauw en claustrofobisch laag. Ik ben meer voor het type als Brussel Zuid waar de ganse diensten en bijhorende winkelkes onder de sporen een plaats gevonden hebben, zo groot als een overdekte marktplaats.
Ruimte zat maar wel wat donker.
Wat ik lokettenzaal noem behelst ook de cafetaria. Bij behoud zal die zaal sowieso een andere functie krijgen maar dat is een vraag van tweede rang. Eerst blabla en daarna boemboem.;-)
foto: stationsbuffet...
en...ik ben het eens met Luc.
(foto's: jan Smets)
@Jans: toffe foto van het stationsbuffet met twee duidelijke art-expo stijlkenmerken:
- de deurklink: men moet als klant niet langer zoeken naar een kleine gewone deurklink maar je wordt ontvangen als consument die wellicht zijn handen reeds vol heeft met koopwaren. Je kan de deur openen met, letterlijk, handen en voeten.
- de mozaïekvloer: de spoetnik is pas gelanceerd voor zijn reis ' door de sterren '. Die analogie wordt hier doorgetrokken naar de trein met het vertonen van diezelfde sterren in de vloer. Reizen met de trein moest je in 1958 hetzelfde gevoel geven.
Heel het staionsgebouw bulkt van die expo dromen. Ons station is niet zomaar ' een ' station!
Het persé willen integreren van oude bouwsels in een nieuwe constructie geeft zelden een goed effect en legt serieuze beperkingen op het geheel.
Geen goed idee eigenlijk.
Het werd al eens aangehaald; het gebouw is naar hedendaagse normen niet echt geschikt als station.
Parking is onbestaande, rolstoelonvriendelijk, schromelijk tekort aan fietstallingen die dan nog her en der verspreid zijn.
Weet u, iedereen kan even in zijn vergeelde zwart-wit collectie duiken en er zullen altijd pittoreske prentjes bovenkomen waar meestal nog eens dingen opstaan "die men toen zomaar wegsmeet en waar ze tegenwoordig stukken van mensen voor vragen bij den antiquair mijnheer"
Wel, nestel u rustig in die oude herinneringen die zelfs niet de uwe zijn, ik leef in 2010 en hoop verder te gaan in de toekomst, niet in het verleden.
@Alex: ik ben waarschijnlijk nog niet echt duidelijk geweest dus zal ik nog eens een poging doen: het gaat voor mijn part alleen over het behoud van de lokettenzaal, bovenliggend seinhuis en muurelementen. Niemand zal zich zorgen maken over het vervangen van randelementen als fietsstallingen en parkings. Iemand die zich daar over bekommert kan, zoals je zegt, zich verdiepen in oude foto 's. Ik kan het je niet kwalijk nemen dat architectuur niet je ding is maar zelfs in 2010 zal het nieuwe station gebouwd worden met een bepaalde visie in het achterhoofd en wellicht zal je in 2040 dezelfde opmerkingen maken als nu. Een beetje verzuurde visie?
Het voorstel luidt dus:
Gelieve het huidige stationsgebouw NIET te gebruiken als stationsgebouw. Behoudt de lokettenzaal en geef het een nieuwe invulling, bvb. spoorwegmuseum. En dat heeft niets met oude herinneringen te maken, alleen met omgaan met erfgoed. Dat is alles. Ik zou graag in 2050 willen kunnen rondlopen in Mechelen en laten zien hoe men er 100 geleden over dacht.
@ Alex :
En hoe zie jij een mogelijk nieuw treinstation voor het Mechelen van 2010 and beyond ?
Moeten we richting Luik-Guillemins ?
nl.wikipedia.org/wiki/Station_Luik-Guillemins
@Alex : Leuven illustreert dat integreren van oud gebouw met nieuwe voorzieningen perfect mogelijk is, zie mijn eerdere post :
http://www.flickr.com/photos/manuelvdw/52478654/sizes/l/in/pool-28652627@N00/
Mijns inziens creëert de confrontatie tussen nieuwe en oudere architectuur zelfs een meerwaarde. Ondanks alle postmoderne kreten als "the world is flat" is de mens geen "plat" wezen. Dieren hebben geen geschiedenis, mensen wel, en dat (die historische meerlagigheid) mogen we ook laten zien, in gebouwen als ons station. Maar goed, misschien moet je gewoon eens de trein naar Leuven nemen....
Nu goed, zoals de zaken er momenteel voorstaan ziet het er wel naar uit dat het een volledig nieuw station zal worden, iets waar ikzelf bijvoorbeeld wel vrede mee kan nemen.
@luc: je was wel duidelijk, het is niet omdat iemand een nadere mening heeft dat hij de jouwe niet goed begrepen heeft hoor. Architectuur boeit me trouwens enorm, zo ben ik erg blij dat mijn woning niet op die van de buren lijkt.
En dat laatste brengt ons naadloos bij:
@jansenius en gymico: Ik hoop dat het station van Mechelen vooral wordt zoals het station van Mechelen en niet zoals dat van Luik of Leuven, als je die stations mooi vindt kan je die daar gaan bekijken, Mechelen verdient beter dan een afgietsel van iets dat ergens anders reeds bestaat.
@Ales: Waarom haalt u dan aan dat "het gebouw is naar hedendaagse normen niet echt geschikt als station." Het gaat hem niet om het behouden van een statios, maar om het behouden van erfgoed.
Uiteraard is het huidige lokettengebouw niet geschikt als modern station. Maar moeten we het daarom zonder pardon wegdoen ? Eerst even nadenken zou ik ik durven opperen.
En verder hoop ik met u dat het station van Mechelen vooral wordt zoals het station van Mechelen
Iemand met gezond verstand, die Alex.
Ik ben fan ;-)
En uiteindelijk, wat voor station er ook gebouwd wordt, één ding is zeker: er zullen altijd mensen zijn die het lelijk vinden nét zoals er zullen zijn die het mooi vinden. Deze keer ben ik bij de gelukkigen, afgaande op de maquette is het wel mijn ding.
Volgens mij staat er nergens ter wereld een bouwsel dat unaniem ieders goedkeuring meedraagt, net zoals met het nieuwe stadslogo onlangs, een zeker percentage is gewoon altijd tegen en heeft altijd commentaar. Of ze het daadwerkelijk zelf beter zouden kunnen dat is dan weer een andere vraag die meestal stilletjes onbeantwoord blijft (vooral in de praktijk, de theorie durft soms nog wat stuiptrekken) :-)).
Dat onze smaken (gelukkig maar) verschillen lijkt me een logisch besluit.
@ Alex :
Geen kopie van iets anders en iets voor 2010 and beyond, dus.
Kun, of wil, je hier dan misschien eens een tekeningetje (geen foto, want dat is een kopie van iets anders) uploaden hoe jij een mogelijk toekomstig Mechels treinstation ziet, dat jouw voorkeur zou kunnen wegdragen.
Jouw ID op papier, als het ware...
:-)
Beste Alex,
Ik volg je toch niet helemaal. Ben jij dezelfde Alex Terieur dan die hierboven fulmineerde tegen de onteigeningen aan vaart en Leuvense steenweg, als gevolg van dit 'megalomane project'?? Vreemd, nu lijk je wel de grootste voorstander van dit project.
Waarom zijn de mensen die hier proberen opbouwende kritiek te geven, en opkomen voor een stukje erfgoed (én NIET tegen een nieuw station of nieuwe stationsomgeving zijn - integendeel...) te catalogeren onder 'mensen die altijd ergens tegen zijn, en altijd commentaar geven'?
Wat de vergelijking met het nieuwe stadslogo hierbij komt doen, is me evenmin duidelijk.
Maar verder: smaken verschillen. Ik pretendeer niet het Grote Gelijk te hebben, maar ik zeg nogmaals dat - naar mijn gevoel - het jammer zou zijn om ALLES met de grond gelijk te maken, en men zelfs maar niet even zou overwegen of men lokketenzaal en buffet, zou kunnen integreren in een eigentijds ontwerp. Ik zou het spijtig vinden - maar zal me neerleggen bij de beslissing die men neemt. Wat zou ik anders. Maar ik wil zolang het enigszins kan, toch opkomen voor iets waarvoor ik het waard vind op te komen - uit liefde voor mijn stad en haar geschiedenis. Niet om TEGEN te zijn, maar wél om VOOR te zijn.
Hier een eerste tekening uit de Jaren Stillekens.
Het fruitcomputertje was er al wel, maar Windows moest nog uitgevonden worden. En er was toen nog geen sprake van een nieuw treinstation.
Dus niet meer dan een impressie...
Titel : Railwaystation - Tekening : Gimycko - Release date : 06/09/1993
Bravo Gim! ;-)
Ik weet niet of ik nog met mijn ontwerp moet afkomen na zo'n knap ontwerp.
De 'serieuzigheid' mag blijkbaar al eens doorbroken worden. ;-))
Inderdaad JanS, VOOR een wel doordachte nieuwe stationsomgeving, en VOOR behoud van de lokettenzaal met een andere invulling. Wie is er hier nu nog ANTI ?:-D
@jansenius: Ja, ik denk wel dat ik in één moeite én het ontwerp voor het nieuwe station kan goedkeuren én tegen het feit kan zijn dat mensen moeten onteigend worden voor de realisatie ervan. Het ene is een esthetische en practische keuze, het andere een menselijke. De afweging hoef ik gelukkig niet te doen.
De treinreiziger in mij kan blij zijn met het nieuwe station terwijl ik als mens mijn bedenkingen kan hebben met onteigeningen, simpel gesteld.
@gymico: aan het bestaande ontwerp, of ID zoals je wil, kan ik geen verbetering toevoegen. Dat is nu eenmaal wanneer je iets goed vindt zoals het is. Meer dan een tekening van een reeds bestaande tekening zou ik dus niet kunnen maken en dat heeft weinig zin.
schitterende foto's Jan van het stationsgebouw, dit is waardevol erfgoed!
als ze van het spoorwegmuseum af willen, dan zijn ze voor mijn part welkom in het afgeschafte station van Sint-Katelijne-Waver (weliswaar vanaf deze week gedeeltelijk in gebruik door het Kringloopatelier)
en voor de rest hoop ik dat het Hoger Instituut De Nayer in Katelijne blijft, zoals het overgrote deel van de studentengemeenschap
Liggen de hoge Heren en Dames van de Mechelse Politiek nu niet , oep 't statôôs, plat van het lachen bij het lezen van al dit getwitter over de nief Staase ?
Veel kans dat dit ook zo is, want mogelijk zitten hun grootse plannen voor de nief Staase, al jaren lang, stevig gebeiteld in roestvrij beton.
:-)
Denk ik niet Gymicko. Dergelijke plannen hangen af van zoveel factoren ... We kunnen echt wel het verschil maken mét argumenten.
Argumenten hebben is goed maar, volgens mij, enkel van nut eens om de zes jaar in het kieshokje.
We kunnen er natuurlijk ook een volksraadpleging of een facebookgroepje tegenaan gooien. Maar of ze er, in Mechelen, rekening zullen mee houden na, onder andere, het debacle rond het nieuw Mechels logo...
In Antwaarpe is het, met de volksraadpleging, wel gelukt om de Lange Wapper in 't Scheld te kieperen. Maar ja, die Sinjoren zullen vermoedelijk wat harder roepen, zekers ?
:-)
Volgens mij heeft de stad hier niet veel in de pap te brokken want ik dacht toch dat stations onder de bevoegdheid van de NMBS vallen.
Het is dus aan de NMBS om te beslissen wat er eventueel blijft van het, in mijn ogen, lelijke stationsgebouw.
Er zullen ook woningen onteigend worden ter hoogte van de Halfgalgstraat, heb ik horen vertellen.
@Filip: ' stations onder de bevoegdheid van de NMBS vallen '. Dat klopt en als die dan een nieuw gebouw willen optrekken dan moeten zij een bouwaanvraag indienen en dan heeft de stad wel vanalles in de pap te brokken. Wat zij afbreken, laten staan en bouwen hangt af van de bouwheer en wat de rest van de bevolking kan doen is lobbywerk en heel democratisch laten horen wat het vindt van het huidig voorontwerp. Blijkbaar is dit voorontwerp niet echt goed bevonden anders zou architect Salvatore Bono nu niet aangetrokken worden om zijn visie op het project te geven en uit te werken. Ik ga er dus ook zachtjes vanuit dat de huidige maquettes recht naar het Speelgoedmuseum of Technopolis kunnen verhuizen. Over het nieuwe huiswerk is nog niks bekend dus spaar jullie commentaar over het huidige voorontwerp nog effe op tot wanneer Rudy Van Camp het Italiaanse voorontwerp ontsluiert.
Terug even "on topic". De nostalgici kunnen alvast juichen want de romantische postzegelbrug blijft volgens de meest recente plannen dan toch bewaard. Misschien dan ook de oude en versleten hall maar meteen bewaren? Alsook het huidige stationsplein? Met de voorziene by-pass denk ik dat het plein zoals het nu is aangelegd perfect zal functioneren. Bovendien is de huidige aanleg best fraai voor wie iets van kunst kent.
@anoniemeling: ge ziet wel: als ge maar een beetje wilt dan kunt ge het!! LOL!
Nieuwe reactie inzenden